本文来自微信公众号“刘润”（ID：runliu-pub），世界经理人经授权转载。

1月6日开始，我和24位学员一起前往美国，开启“问道美国”游学之旅。

第一站就是拉斯维加斯的CES(消费品电子展)。

在汽车展区，我们看到了大量的企业展示的一些新科技、酷炫的概念车。

前些天，在我写的《2019，鹰即将突围》的文章中，关于汽车行业，我说电动汽车来的会很快，而无人驾驶则会来的最慢。

很多同学留言问我：

为什么无人驾驶汽车会来的最慢？

互联网造车的出现，对现在的车企有什么影响？

目前这些车企将来还会剩下几家？

一、为什么无人驾驶汽车会来的最慢？

在这次CES展上，很多公司都推出了无人驾驶汽车。

比如百度，推出了Apollo3.5 版本，展示了Apollo自动驾驶车队用接力的方式，将一个包裹送到了拉斯维加斯。

看起来已经很成熟。为什么我还认为无人驾驶来的最慢？

第一，成本实在是太高。

车的单价很高，换起来要纠结很久。而且，不仅是车的成本，增加了的交通设施（比如更好的地上划线，红绿灯配合等等）也是成本。

第二，替代的人很少。

那么多钱，才替代掉一个司机。动力太小。而电动汽车只需要单人改变就可以，他只需要自己家有一个充电桩。

所以电动汽车会来的最快。

你看，新的汽车公司，比如特斯拉等等这一类公司在做的事，都是电动汽车为主、无人驾驶再往后。

二、汽车行业不具有网络效应

互联网造车的出现，对现在的车企有什么影响？

回答这个问题，我想说一个我的观点，我认为根本没有所谓的“互联网造车”。

确实有很多以前从事互联网行业的人，进入了汽车行业，开始造车。但不能这样就定义说，他们是互联网造车，我没有看到任何特质是带互联网的。

所以我认为不存在“互联网造车”这个概念。

至于，目前这些车企，到底还会剩下几家？我认为，会剩下很多很多家。

为什么？

当我们问一个行业会剩下多少家的时候，我们可能会陷入一个思维，什么思维？

就是互联网思维。

互联网思维的一个基本逻辑是：赢家通吃。就是一旦一家公司赢了之后，其他大部分企业都会死掉。

但是“赢家通吃”这个逻辑它一定会有一个前提，就是一定要形成“网络效应”。

什么是网络效应？

就是某种产品对一名用户的价值，取决于使用这个产品的其他用户的数量。

用户越多，越有价值；越有价值，用户越多；不断地积累用户的黏性。

甚至，一旦用户总数突破一个临界点之后，会最终进入“赢家通吃”的状态。

这就是网络效应。

汽车行业有没有网络效应呢？

虽然，我们看到很多车企，也有了APP，有很多高端的功能。但我认为这些APP都没办法产生网络效应。

所以汽车行业不具有网络效应。

即使我们再向远看，电动汽车、无人驾驶、共享经济非常成熟了，这时候人们选择车，会因为你是拥有最多用户的车企而一定选择你吗？

不一定。

这时候的汽车，很有可能会依据每个人的喜好，就像我们现在选摆设、选衣服、选装修风格一样。

所以未来会剩下几家车企？我认为会剩下很多很多家。

三、慢，可能恰恰有优势

有同学可能会说，老牌的汽车公司保守、守旧，跟不上时代的发展，等新的汽车公司站稳脚，他们再追赶，就来不及了。

但在造电动汽车这件事上，慢，可能并不完全是劣势，可能恰恰是优势。

为什么?

我知道你说的是在互联网经济中经常提到的，卡位或者先发优势。

可是，在汽车行业，尤其是电动汽车领域，先发真的有优势吗？

拥有先发优势，取决于先发者是不是能获得一个后发者没办法超越或者很难超越的东西。

在电动汽车领域，我个人认为不存在先发优势，而且后发者恰恰有可能会用更低的成本获得先发者的优势。

什么意思？

在汽车行业，很有可能会出现这样的状态。

先发展电动汽车的公司做了大量的尝试，做了很多的努力，最后发现:“哦，原来这样才是对的”。

这时，我们所谓的这些老牌车企，就会一个个开始按照这个正确的做法开始做，跳过那些先发者走过的坑。

所以，我认为3年、5年之后，最好的电动汽车厂家可能还是宝马、奔驰等等这些老牌车企。

有同学可能会追问，那我们国内的这些老牌车企呢？

这个趋势是一样的。

确实，国内很多的汽车生产厂商，相比我们现在最熟悉的互联网公司，显得很慢，很保守。

但电池技术一旦成熟，全行业都会马上用。

所以，在汽车行业，尤其是电动汽车领域，我个人认为没有所谓的先发优势，后发反而可能更有优势。

四、人们需要的是更快的到达

那汽车行业的未来到底是什么？是无人驾驶汽车吗？

不一定。

如果按照我们现在线下思维思考，或者推演，可能答案确实是无人驾驶汽车，因为涉及到大数据、涉及到交通等等很多东西，这些东西一旦成熟，无人驾驶也就来了。

但我们前文也说过，因为无人驾驶涉及到太多的因素，最简单的道路改造、红绿灯等等这些就是很大的工程。

所以它会来的特别慢。

一旦来的特别慢，就有可能会出现什么情况呢？

就很有可能会出现，我们今天一起讨论无人驾驶，特别像汽车到来之前，我们一群马车夫一起讨论如何改进马车，是否可以装6个轮子。

为什么？

因为无人驾驶会来的比较慢，一旦比较慢，很有可能无人驾驶还没完全到来，其它某一个技术却先来了。

比如，我们现在讨论为了让无人驾驶汽车更好的上路，如何整改道路，如何调整红绿灯，突然管道技术突飞猛进，我们的车都走管道了，怎么办？

再比如，我们现在讨论的方案其实都是二维的，毕竟车是在一个平面上走，可万一这个问题变成三维的了呢？

比如小型飞行器、无人机突然突飞猛进，安全、有效、便捷了。我们还需要无人驾驶汽车吗？

再比如，我们现在都在向数字化世界移民，万一VR等虚拟现实技术突飞猛进，我们大踏步的进入了数字虚拟世界。

那个时候，我们还需要每天用车出行吗？

我们今天讨论汽车行业的未来，就像100多年前，一群马车夫讨论马车的未来是什么，结果还没讨论完，汽车来了。

我们要的不是更快的马车，我们需要的是更快的到达。

最后，虽然无人驾驶汽车的到来还比较漫长，飞行汽车的到来可能会更加漫长。

但是我们对车的关注，可能导致在未来几年，在汽车行业还会产生比较大的变革。