2021年12月21日，龙琅高速通车运营；12月26日，祁常高速通车运营；12月31日，安慈高速、临连高速通车运营。

在刚刚过去的2021年，全省建成通车高速公路项目4条（段），通车里程134公里，超额完成年初省政府确定的通车3条高速公路、128公里的目标任务。目前，全省高速公路通车总里程达7085公里，实现了 " 县县通高速 "。

4 条高速公路建成，全省高速公路总里程达 7085 公里

2021年12月31日上午8点58，随着第一列车队从安乡西收费站驶入安慈高速，标志着安慈高速实现全线贯通。常德市民高宇轩当天上午就体验了一回，" 刚刚我是从澧县过来的，之前我走澧县到安乡的话，大概要70分钟到80分钟的车程，刚刚走高速过来的话，不到30分钟就到了，比以前方便多了，以后来来往往回家的话就很方便了。"

常德石门盛产蜜橘，之前石门县境内无高速公路通过，最便捷的高速入口位于桃源县盘塘镇，经县道 021 约 60 分钟的车程，沿线村庄密集，交通量大，给群众出行、货运物流带来了很大困扰。安慈高速通车后，石门收费站距离县城约 15 分钟车程，将给出行、货运带来极大的便利。石门秀坪村种植户刘玉蓉说，石门联通高速公路以后，新鲜的蜜橘采摘后可直接打包装车发货，她家种的蜜橘走出了湖南，甚至卖到了浙江、山东、北京、上海等地。

一条高速的开通，给沿线当地居民的生活、经济发展都带来了巨大的变化。中国铁建安慈高速公司负责人耿杰介绍，安慈高速全线通车后，将联通二广、杭瑞、长张国家高速，安慈高速的东进西延将开辟一条便捷、快速、大容量的运输通道，对增进洞庭湖环湖经济圈与张家界乃至湘西旅游黄金带之间的交流，加速湘西北区域经济发展具有重要意义。

经过广大建设者四年多的艰苦奋战，龙琅高速也于 2021 年 12 月 21 日下午正式通车运营。龙琅高速全线拉通后，S50 长芷高速也实现全线通车。全线通车后，从长沙市到怀化市可比此前节省行车里程近 40 公里，对推动区域经济发展具有重要意义。由于沿线地形和地质条件极其复杂，特别是位于涟源市境内的安平隧道，地处高压动水断层、富水采空区和岩溶漏斗地质路段，施工过程中易发生涌水涌泥、突水突泥及煤与瓦斯病害，是全省施工难度最大的隧道之一。广大参建者克服重重困难，采用新设备、新工艺，确保工程质量与安全生产，实现了按时通车的任务目标。

连接湖南临武和广东连州、顺接广连高速的临连高速，则为湖南打开一片出粤达海的新空间。这是湖南省南下广东第一条六车道出省通道。驾车走临连高速，从宜章县到广州的时长，将从原来的 4.5 小时缩短至 2.5 小时；从长沙出发到广州，也比走京港澳高速要缩短 17 公里的车程。

还有祁常高速的建成，实现了华常高速的全线贯通；其与二广高速、京港澳高速、京港澳高速复线，形成了四条平行南北通道，可分流广东与湖北及其以北的运输交通。

到 2025 年，确保通车 9000 公里，规划 31 个出省通道全部打通

4 个项目里程虽不长，但对于完善全省高速公路路网、服务经济社会发展等都具有十分重要的意义。进一步完善了全省高速公路路网结构。龙琅高速横向连接 G55 二广高速和 G59 呼北高速；安慈高速横跨 G56 杭瑞高速、G55 二广高速、G5513 长张高速三条国高网；祁常高速连接 G72 衡枣高速、G0421 许广高速两条国高网及省高网 S71 益娄衡高速；临连高速是湖南省南下广东第一条六车道出省通道。

在助推乡村振兴和沿线区域经济社会发展方面也有不小的影响。龙琅高速串联了梅山龙宫、大熊山、紫鹊界梯田、大梅山等省内著名风景名胜区；安慈高速横跨常德、张家界 6 个县市区；祁常高速是全省 "3+5" 城市群西南环；临连高速更是与广东省广连高速顺接，对湖南省加快融入粤港澳大湾区步伐，进一步加强湘粤经济合作具有十分重要意义。

据了解，" 十三五 " 期间，全省高速公路 " 六纵六横 " 主骨架全面建成，高速公路通车总里程达到 6951 公里（排名全国第 7）, 高速公路省际通道建成 25 个，全省 122 个县市全部实现 30 分钟上高速，三湘群众期盼已久的 " 县县通高速 " 全面实现。原 2014 版规划高速公路网已全部建成或开工建设，通车及在建里程合计达到 8739 公里。

湖南省交通运输厅党组书记、厅长赵平表示，" 十四五 " 期间，全省高速公路投资约 3000 亿元，建设总规模 3135 公里。到 2025 年，提前五年全面建成 " 七纵七横 " 为主骨架的高速公路网。高速公路新增里程约 2100 公里，确保通车 9000 公里，力争达到 10000 公里。新建成 6 个省际高速公路通道，规划 31 个出省通道全部打通，实现 " 县县有高速 "。" 畅通高效、覆盖广泛、智慧绿色、安全便捷的现代化综合交通运输体系将基本成型。"

湖南省高速公路建设历程：

—— 1994 年以前，湖南省没有高速公路，长期以来全省公路交通依靠 7 条国道和 70 条省道承担，路网整体技术等级偏低、路况较差，通行能力严重不足，成为湖南经济社会加快发展的瓶颈。20 世纪 90 年代，随着 " 国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资 " 的多元化交通投融资格局的逐步形成，交通建设资金严重不足的矛盾得到缓解，高速公路建设提上议事日程。

—— 1992 年，湖南第一条采用股份制修建的公路—长永高速公路动工建设，开启了湖南高速公路建设征程，项目 1994 年通车，结束了湖南境内无高速公路历史。

—— 2002 年，临长高速公路通车，京珠、长永—长常 " 一纵一横 " 公路主骨架全部建成，构建了湖南经济社会发展黄金走廊。

—— 2006 年省政府批复《湖南省高速公路网规划》，全省高速公路网规划为 " 五纵七横 " 高速公路网，总规模约为 5615 公里。

—— 2008 年，国际金融危机爆发，为了应对这一危机，国家提出加大基础设施建设力度，湖南省牢牢抓住这一历史机遇，坚持加快高速公路建设，为社会经济发展提供强有力支撑。随着常吉高速公路通车，全省 14 个市州实现高速公路全覆盖。

—— 2015 年底，湖南高速公路通车总里程达 5653 公里，位居全国第 6 位，基本建成 " 五纵六横 " 主骨架网，长株潭城市群形成了半小时高速通勤圈，环长株潭城市群形成了 1 个半小时高速交通圈，全省形成了以长沙为中心的 4 小时高速经济圈。

—— 2020 年底，湖南高速公路通车总里程达 6951 公里，全省 122 个县（市、区）中全部实现 30 分钟上高速公路，出省通道达到 25 个。历经近 30 年的不懈努力，湖南高速公路建设取得了令人鼓舞的成就。

—— 2021 年，龙琅、祁常、安慈、临连 4 个高速公路项目建成通车，全省高速公路通车里程达 7085 公里。