【文/观察者网专栏作者 晨枫】

面对2023年以来中国汽车出口的如虹气势，欧盟终于坐不住了。

在刚刚结束的慕尼黑车展上，中国新能源汽车大出风头，给了欧洲车企一次暴击。9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，即宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查（anti-subsidy investigation），声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。

欧盟的担忧也许并无道理，只是手段上太拙劣。毕竟今年中国很有可能超过日本，成为全年汽车出口的世界冠军。中国成为世界工业制成品出口的超级大国已经很多年了，但大体以低端消费产品和工业中间品为主，汽车这样相对高端的制成品出口成为冠军还是新事，过去三年里翻番更是值得特别关注。

中国汽车出口有多火热，看看海运情况就知道了。中国造船能力世界第一，正好为此疯狂加班加点，赶工建造，以满足需要。据说以前汽车运输船每年新增订单在4艘左右，现在暴增到170艘，基本上都来自比亚迪、奇瑞等中国大厂——这本身就是重大的经济拉动。

“中国人领先了我们一代人”

中国汽车出口中最耀眼的部分无疑是新能源汽车，在欧洲过关斩将，把德国、法国、意大利汽车弄得胆战心惊，被迫打起精神迎战，避免被中国汽车卷出老窝。但中国汽车出口的大头依然来自燃油车。

这是中国出口中罕见的“兵分两路、高低通吃”，代表中国出口经济的新方向。

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相（图源：《纽约时报》）

中国电动车全面突破“中国货只是廉价代用品”的陈旧印象，在主流而且关键的技术领域开始决定性地领先，在附加价值方面也极大突破中国传统出口的格局。如果说一架波音值8亿件衬衫，一辆电动车就值不止8万件衬衫了。这是中国出口的转折点。

除了特斯拉还算能打之外，中国电动车对欧美车厂基本上是全线碾压。不仅成本低得多，性能和技术也要高得多。更重要的是，使得欧美车厂压力山大的都是量产车，不是概念车。中国这个制造业超级大国的特点就是：有了好的概念，不需要酝酿，不需要造势，直接量产，在实践中改进，没人有时间等待。

在慕尼黑车展上，雷诺CEO就惊呼：“中国人（在电动车方面）领先了我们一代人”，欧洲车企“必须迅速追赶”。德国总理朔尔茨一面拍下1100亿欧元支持德国电动车研发，一面直接呼吁德国车厂不要被（中国电动车）吓倒。

现在还难想象有一天美国总统会呼吁苹果、高通、英伟达和波音、洛克希德不要被中国吓倒，但有了第一个，谁说不可能有第二、第三个？

今年1—4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%；

其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

中国电动车在欧洲市场份额快速增长，凭的不是历史上的口碑，而是现实中的高性能和低成本，还有中国电动车充满前瞻和科幻的款式。

美国市场就不指望了。一方面中国汽车有政治性的准入问题，另一方面美国汽车市场对电动车生态不友好。汽油便宜，根深蒂固的燃油车文化，便利的加油和维修网点，远远超过欧洲的通勤和旅行距离，使得特斯拉都需要杀出重围，中国电动车就更难了。

中国电动车还需要跨过质量和售后的门槛，才能真正在欧洲市场站住脚。当然，更需要警惕欧盟的反倾销伎俩。

不过与历史上的中国出口相比，中国电动车相对不怕欧盟的反倾销伎俩。历史上欧盟的反倾销都是针对中国单向出口的产品，如钢铁、光伏等。同类产品欧洲向中国的出口较少，使得中国出口容易受害。

汽车不同。一方面欧盟（尤其是德国）在中国还有很大的燃油车市场，对中国电动车搞反倾销必然伤人自伤。另一方面，反倾销需要找一个“代表性替代售价”。中国电动车在国外的售价比国内还高，肯定不能用国内价来参照，出口补贴的理由不能用了。外国电动车只有特斯拉还算相近，但售价高于中国电动车。欧洲电动车更加不行，中国电动车“出口加价”后还更便宜而且更好，这参照价没法弄。其他国家根本没有本地品牌和生产。

重要的是，中国不怕欧盟捣鬼。欧盟胆敢搞反倾销，只能自尽，连与中国同归于尽都做不到，因为电动车只是中国汽车出口的第一条腿。

亚非拉是中国汽车出口的星辰大海

在中国国内市场被新能源汽车卷得寸草不生的现在，燃油车真是没有生路了，1500万辆的产能被迫把眼光转向海外。

世界汽车市场其实是被高度误解的。欧美市场很大，中国市场很大，但还有一大片是亚非拉。现在中国汽车正在渗入亚非拉市场，但亚非拉市场还是以日韩车系为主。在市场份额上，韩国可能第一，日本第二，中国第三；在鄙视链上日本第一，韩国第二，中国还是第三。欧洲车没有列入，是因为太小众，在市场占有率上不能打。美国车除了在墨西哥，在亚非拉很少有存在感。

在中国人大批转向电动车、欧洲人大批向往电动车的现在，燃油车在亚非拉其实还有很强大的生命力。在亚非拉很多地方，常年保证不断电都是挑战，到处有充电桩是不可思议的奢侈。电动车在技术上也是完全不同的轨道，维修保障的培训和完整的备件体系是不可承受之重。

燃油车的加油毕竟方便。怕没有沿途加油站的话，自带几桶燃油也不是难事，在非洲草原和帕塔哥尼亚高原上，这还是常规操作。如果在路上没油了，请人捎带几桶燃油过来，也就活过来了。反过来，自己在路上给电动车换电池是不可能的，移动充电服务现在也不存在。

中国燃油车对油品不讲究，对路况也比较宽容，特别注重保养上的省事。从高原的缺氧，到沿海的盐雾，中国汽车也适应各种气候和地理环境。这些在亚非拉市场都是有利因素。

从燃油车开始，中国还可以把亚非拉带入混动时代，使得亚非拉也得益于新能源的初级阶段。有了内燃机作为后盾，断电、缺乏充电桩的问题都可以缓解。在有电的地方，插电则大大降低运行成本。混动可能是亚非拉非常合适的选择，全电就需要更多基础建设和铺垫了。