近期，据多家台媒报道，大陆电动汽车品牌将在2024年进军台湾市场。

因为台湾地区的汽车商裕隆集团已有代理销售比亚迪和奇瑞两大电动汽车品牌的计划。

此传闻一出，不得了了，岛内绿营又哭又喊，网上的1450（台当局水军）甚至说是大陆电动车要“血洗”台湾市场！

如果消息属实，那对台湾省消费者来说那绝对是一件好事。

然而，绿营水军则以大陆要“血洗”台湾市场来恐吓台湾老百姓……以病毒般的速度传播开来。

1月28日，裕隆集团发表声明称此事并非事实。

台湾车辆公会也声称，目前台湾当局政策规定汽车整车、底盘及少数几项零配件都不得从中国大陆进口。

1月29日，台湾当局“经济部”出面澄清：现行岛内法令仍未向中国（大陆）开放整车进口。

这说明此事纯属空穴来风。但奇怪的是，造谣的和辟谣的却是同一种势力。

大陆电动车要“血洗”台湾市场！这种耸人听闻的用词不就是绿营1450制造出来的吗？

而出来说明台湾市场仍然拒绝对大陆电动车开放的，不也是绿营吗？

它们为什么要自己吓自己，自己打自己？

这叫打提前量，先用一个“血洗”把台湾老百姓吓住，给他们做点心理建设，表示台当局在保护岛内汽车业，“爱台湾啦”！

以后向大陆开放电动车市场压力越来越大时，台当局就可以用“民意拒绝”来给自己开脱。

以前我们总是听说：市场竞争越激烈，产品性价比就会越高，最终让消费者受益。

然而，台湾与大陆的贸易关系根本不是这样子，它什么都能卖到大陆，但大陆产品则这个不能进来，那个不能进来。

要是大陆一些产品真的会冲击岛内产业，那也算是有点借口。

但台湾有汽车产业吗？谁听过台湾省自产的汽车品牌？

自从蒋介石败退台湾到今天为止，台湾街头跑的不是日本车就是德国车，还有美国车、欧洲车。

所谓台湾“汽车业”不过只是从日本买了些过时设备，再在台湾做最后的组装程序，也就是说，台湾不存在真正意义上的汽车厂，更不要说汽车产业。

成立于1953年的裕隆汽车（创办人是上海过来的严庆龄先生和夫人吴舜文），通过“引进、消化、再创造”曾在1986年推出首款车型飞羚101轿车。

但很快就因为该车电子设备故障率奇高无比，再加上车身断裂事故频发，两年之后就夭折了。

后来又推出飞羚102，据说卖了荷兰5000辆，岛内大吹一通，说打开了欧洲汽车市场。但到了1993年，全球只卖出8辆。

为了抢救一下自己，飞羚102还跑到东北长春参加车展推销，东北人心一软，还真有人买。

再后来，又推出了“纳智捷”，存活期为2011年到2016年。

其它陆陆续续有过的品牌还有，生产三菱车型的中华汽车；引进福特车型的六和、生产丰田车型的国瑞汽车等，都是采用授权方式，都是昙花一现。

所以说，台湾省所谓的“保护汽车产业”根本就是鬼扯，保护了几十年，保护一个不存在的东西？

今年1月，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。（日本汽车工业会发布数据显示，2023年日本汽车出口量442万辆。而中国汽车出口是491万辆）

这才是绿营制造“血洗”谣言的真正动机，它们怕自己挡不住大陆电动车及其它汽车登陆台湾。

本质上就是台当局“反中抗中”意识在汽车贸易领域的体现，喊“血洗”台湾汽车市场的那些人不过是在跟绿营打配合罢了。

官匪勾结

抗拒大陆电动车，岛内除了政治因素之外，还有利益集团的因素。

汽车代理销售这块肥肉早就被几家公司瓜分，然后，它们结成了“黑道”式的联盟，日系、美系、德系三分天下。

其它车要进到台湾，“黑道”联盟的肉就会少一块，车进来越多，肉就会越少。

如果它们真的是黑道，那也罢了，毕竟，打打杀杀还有警察管，而且你们总不能阻止所有台湾人购买不受你们控制的汽车吧。

汽车“黑道”联盟的可怕之处在于，它们跟台当局勾结在一起，用提供政治黑金的手段来得到自己需要的“政策”。

这里水非常深，说简单点就是：官匪勾结。

比如，特斯拉的ModelY(配置|询价)售价在台湾介于230万至260万台币之间，折合人民币要达到49万到58万左右。而它在大陆的售价大约是26万多一点。

为什么会这样，就是因为所谓的“保护政策”。

台湾汽车“黑道”联盟拿到的特斯拉价格与它们在台湾出售的价格，存在一个巨大差价，这就是他们的肥肉。

其它地方一般是由官方收取高关税，中间商捞不到这么多钱。但台湾是“黑道”联盟收走，再割些肉送给政客。

政客们就帮它们挡住其它车进来，这个机构就是台湾省“车辆检验中心”。为了保护“黑道”联盟利益，它们甚至要某个“不受欢迎”的车系新车年年检查，并不是取样检查，而且还人为地提高标准，拉长时间。

而“黑道”联盟代理的车系则无须如此折腾。

在这种情况下，如果大陆电动车到了台湾，结果会怎么样？说你这个不行，那个不行，就是不让你进来。

这是台当局搞“拒绝开放大陆汽车整车”政策之后的第二道防线。

而绿营名嘴这两年则在拼命宣传大陆电动车很差很落后。

这家伙记得吧，就是说大陆人民吃不起榨菜的“榨菜哥”，他现在从榨菜专家转型为汽车专家了。

为了点赚点新台币，他在绿媒节目中到处说大陆电动车“金玉其外，败絮其中”，同时把日本车吹上天。

这就是认知作战，针对的是岛内民众。在舆论场上双管齐下：一边诋毁大陆电动车；一边说大陆电动车要“血洗”台湾市场。

不过，这些阿猫阿狗小喷子赚的是小钱，大钱都在政客口袋里。

既然政客们帮“黑道”联盟挡住了大陆汽车，那么，蔡英文、王美花这些人的报酬怎么少得了？

为了自己的利益，它们可以将台积电拱手送给美国，却不愿见到一辆大陆汽车出现在台北街头。

而“车辆检验中心”也不少赚，因为代理商把进口车送检时，每一辆车都会给这个机构一万元以上的新台币“辛苦费”。

最后，这些成本全部摊在了汽车上，由台湾民众承担。

台湾“凹凸摆”（闽南语的摩托车，国语的摩托车叫机车）为什么这么多？

因为很多人真的买不起汽车，包括一些中产。

大陆汽车进台湾，对老百姓来说绝对是利好之事，但这会损害少数人的利益。

消费者要什么？好吃便宜又大碗。

然而，台湾人没得选，因为台当局保护的不是他们的利益，而是自己和特定集团的利益。

好吃便宜又大碗又怎样？不要。非但不要，还要用“血洗”来吓唬老百姓。

“黑道”联盟那几个车行老板，为了长久保持垄断地位，就给民进党输送黑金，以确保它们能够上台。

“台独”需要提升国际能见度，它们就动用自己与日本、美国、欧洲的车企关系，请对方企业搭桥跟政府或议会里的要员联系。

然后，欧美国家的政客就往台湾地区跑，或者台湾地区的政客往欧美国家跑，日本就更不用说了。

能请到什么样的政客级别，这些“黑道”联盟就能出不同的价钱。

这种官匪勾结“拼外交”的模式从陈水扁时期就已经形成了，

赖清德敢去改变吗？

汽车“黑道”联盟只是台湾官匪勾结的一小部分，它们能帮赖清德上来，同样也能致其于死地。所以，它非但不敢，而且会变本加厉。

既然台当局要如此丧心病狂地抗拒大陆汽车进到台湾市场，甚至连“血洗”都说了出来。

那么，我们就不必对其客气，中止两岸ECFA协定是合情合理的结果，这是完全正当的行为。

孩子惯坏了，不但会觉得父母的关爱是必须的，而且还会认贼作父。

良药苦口利于病！因为台湾病得太重太深了。

教台当局做人，也是为了拯救台湾人民的明天。

“红旗”一定会来到台湾省！