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英媒:受船舶运力短缺和贸易战的影响,亚洲买家正减少采购美国农产品
【文/观察者网 熊超然】据路透社当地时间4月9日报道,受美国计划对进港中国关联船舶征收高额“服务费”以及对主要贸易伙伴加征关税的影响,亚洲买家正减少采购美国农产品。这些政策正加剧了市场不确定性,并导致美国农产品需求萎缩。
报道称,中国是美国农产品的最大进口国,而日本、韩国和泰国等其他亚洲国家也从美国采购大量小麦、玉米和豆粕。由于特朗普政府计划以所谓“重振造船业”为名收取最高达150万美元的“服务费”,试图逼迫出口商转向非中国船舶,此举进而推高了运费成本,进一步削弱了对美国农产品的需求。
美国堪萨斯州的货运顾问杰伊·奥尼尔(Jay O'Neil)直言:“这使得美国港口对全球超半数船队失去了吸引力。”他表示,由于即将实施的费用政策,船运公司已不愿为4月至6月的美国航线提供报价。
有交易商透露,船舶运力短缺和贸易战的不确定性正在对采购造成影响,美国谷物目前已基本被排除在亚洲买家的采购清单之外。美国大豆业组织高层则透露,受拟议“服务费”政策的影响,美国一家知名出口商已无法获得海运公司的豆粕运输报价,“影响已经显现”。
另据路透社当地时间4月8日援引六名消息人士披露,由于这项计划遭到美国多个行业的共同反对,美国总统特朗普正在考虑放宽收费计划。目前,白宫和美国贸易代表办公室暂未对相关报道发表评论。但值得注意的是,美国贸易代表贾米森·格里尔在当天的参议院财政委员会听证会上表示,并非所有针对中国制造船只收费的提议都将付诸实施。
资料图:美国俄亥俄州迪尔菲尔德,联合收割机的大豆装入卡车。 IC Photo
据报道,交易商表示,航运困局和贸易战的不确定性可能令芝加哥基准大豆和小麦期货承压,这两个期货的交易价格已接近数月来的低点。
一家向亚洲销售美国谷物和油籽的跨国公司驻新加坡贸易商表示:“截至目前,大多数进口商都不愿冒风险从美国进口。运输成本上升了,贸易战有太多的不确定性。”
路透社指出,全球约35%的小麦和玉米买家,来自亚洲地区。特别是就大豆而言,中国更是占据了全球交易量的60%以上。
交易商认为,尽管其他亚洲谷物进口国预计不会对美国的关税实施报复,但船舶运力短缺和贸易战的不确定性正在对采购造成影响。
“我们正尝试为先前预定的东南亚小麦订单更换船舶,不得不支付更高运费寻找非中国货轮。就目前而言,美国谷物基本被排除在亚洲买家的采购清单之外。”另一名驻新加坡的交易商表示。
路透社称,日本和韩国等美国小麦传统买家预计仍将继续采购美方货物,但可能转向南美州和黑海地区供应商购买部分玉米和大豆。该交易商说:“当前美国农产品的采购几乎陷入停滞。但长期来看,日韩基于采购承诺应该会维持美国小麦进口。”
由于美国小麦主要用于直接食用,日韩等买家难以轻易更换供应源,但饲料用谷物(如玉米和大豆)则可寻求替代渠道。该交易员透露,多数东南亚谷物进口商尚未预订5月份约一半的需求量,这使它们容易受到供应短缺的影响。
“你已经看到了影响。”美国大豆运输联盟执行董事迈克·斯廷霍克(Mike Steenhoek)称,受拟议中的对华关联船舶收费政策之影响,美国一家知名出口商已无法获得海运公司的豆粕运输报价。
4月8日,美国加利福尼亚州长滩港集装箱码头 视觉中国
今年2月下旬,美国贸易代表办公室(USTR)使出一条“毒计”,宣布计划对进入美国港口的中国船只最高单次收取150万美元的所谓“附加服务费”。路透社援引海事专家的话称,如果一艘船在中国制造,由中国航运公司运营,该公司还向中国造船厂订购了船舶,那么每次停靠的费用可能累计达到350万美元。
代表国际远洋航运业的世界航运理事会警告称,预计全球98%的船只在停靠美国港口时都将被收取费用,因为这项费用既适用于现有的中国制造船只,也适用于未来的船只,以及任何至少订购一艘中国制造船只的承运商。目前,全球90%的船只都需缴纳这项费用。
特朗普政府的收费计划很快引发美国多个行业的反对。在当地时间3月24日举行的公开听证会上,美国煤炭、农业等多个行业代表强调,当前全球船队中普遍存在与中国有关的船只,短期内也不可能更换这些船只,“停靠费”将打断几乎所有商品的运输。
美国大豆协会成员迈克·科恩(Mike Koehne)指出,较低的价格是美国大豆在全球市场上的优势,中国也是美国大豆的主要买家之一,额外征收港口费用将使美国农民面临“意想不到的后果”。
同时,不少业内专家表示,特朗普此举难以振兴美国航运业。荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学贸易与物流教授阿尔贝特·文斯特拉表示,这是一个“奇怪的想法”,因为受到中国造船业崛起最大影响的是日本和韩国。数据显示,日韩两国在造船业的共同市场占比在过去十年从65%降至45%。
对于美国拟收取“停靠费”,中国外交部发言人毛宁此前表示,征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己,既推高全球海运成本,扰乱全球产供链稳定,也会增加美国国内通胀压力,损害美国消费者和企业利益,最终也无法振兴美国造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则,立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 冉召月
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最热 最早 最新- 全部楼层燕北鸣海运上的20英尺集装箱就是装大豆的,有相当数量的内陆大豆是通过水陆联运的形式发放的,并不需要先在港口卸货再重新装载,直接吊装集装箱。要是实在感兴趣可以去抖音搜搜具体操作,国内拍视频的远洋船长船员一大堆。。。。。。。比听他们纸上谈兵要强。原来如此。我还以为都是散货船
- 全部楼层燕北鸣海运上的20英尺集装箱就是装大豆的,有相当数量的内陆大豆是通过水陆联运的形式发放的,并不需要先在港口卸货再重新装载,直接吊装集装箱。要是实在感兴趣可以去抖音搜搜具体操作,国内拍视频的远洋船长船员一大堆。。。。。。。比听他们纸上谈兵要强。好的谢谢
- 美国越封闭,中国就越开放,其他国家不是傻瓜都知道怎么站队。
- 全部楼层绝对的客人来自世嘉游戏铁甲飞龙好,谢谢指点!海运上的20英尺集装箱就是装大豆的,有相当数量的内陆大豆是通过水陆联运的形式发放的,并不需要先在港口卸货再重新装载,直接吊装集装箱。要是实在感兴趣可以去抖音搜搜具体操作,国内拍视频的远洋船长船员一大堆。。。。。。。比听他们纸上谈兵要强。
- 全部楼层banxyanDeepSeek-V3展开
集装箱船和散货船(包括运输大豆的散货船)是两类完全不同的船舶,设计用途和运输方式有本质区别。以下是具体对比:
1. 设计用途不同
集装箱船
运输货物:专门装载标准集装箱(如20英尺/TEU、40英尺/FEU),货物包括电子产品、服装、机械等包装统一的工业品。
特点:船体结构为多层甲板,配备集装箱固定装置(如导槽、绑扎桥),货物通过起重机或港口岸吊装卸。
散货船
运输货物:用于运输无包装的干散货,如大豆、煤炭、铁矿石、粮食等。
特点:货舱为单层大开口设计,无固定分隔,货物直接倾倒或通过抓斗/传送带装卸。
2. 装卸方式对比
项目 集装箱船 散货船(如运大豆)
装卸设备 需港口岸吊或船用起重机 依赖抓斗、传送带或气吸系统
效率 高(标准化集装箱快速吊运) 较低(散货装卸耗时较长)
污染风险 低(集装箱密封) 高(散货易撒漏、粉尘污染)
3. 为什么大豆不用集装箱船运输?
经济性:散货船运输大宗农产品成本更低(无需包装、单次运量更大)。
货物特性:大豆属于低价值、高密度散货,适合散装运输;若用集装箱,需额外袋装,增加成本。
港口设施:大豆出口国(如巴西、美国)的港口多配备散货专用码头。
例外情况
少数高附加值农产品(如精品咖啡豆)可能用集装箱运输,但大豆等大宗商品几乎全部依赖散货船。
简单总结:集装箱船和散货船就像“快递卡车”和“砂石车”——一个运标准化包裹,一个运松散原材料。大豆因其特性,通常由散货船承运。
你以为是大卡车呢想拉啥拉啥?你信deepseek在那硬性解读,不如去抖音上搜搜视频,看看散货船到底是怎么运作的,到底能不能散改集不就好了么。抖音上面货轮的船长拍日常运作的视频,一搜一大堆。实在不行你给港口打个电话咨询一下,或者问问货代也行,辽宁周边货代公司那么多。
至于大豆为什么会有用集装箱装运的,因为有海陆联运的情况,在联运状态下火车的集装箱会直接被吊装到船上。你不会以为美国巴西内陆的大豆都是靠卡车运到港口吧。
你这样人就是没经过实践,啥都想当然。 - 全部楼层banxyanDeepSeek-V3展开
集装箱船和散货船(包括运输大豆的散货船)是两类完全不同的船舶,设计用途和运输方式有本质区别。以下是具体对比:
1. 设计用途不同
集装箱船
运输货物:专门装载标准集装箱(如20英尺/TEU、40英尺/FEU),货物包括电子产品、服装、机械等包装统一的工业品。
特点:船体结构为多层甲板,配备集装箱固定装置(如导槽、绑扎桥),货物通过起重机或港口岸吊装卸。
散货船
运输货物:用于运输无包装的干散货,如大豆、煤炭、铁矿石、粮食等。
特点:货舱为单层大开口设计,无固定分隔,货物直接倾倒或通过抓斗/传送带装卸。
2. 装卸方式对比
项目 集装箱船 散货船(如运大豆)
装卸设备 需港口岸吊或船用起重机 依赖抓斗、传送带或气吸系统
效率 高(标准化集装箱快速吊运) 较低(散货装卸耗时较长)
污染风险 低(集装箱密封) 高(散货易撒漏、粉尘污染)
3. 为什么大豆不用集装箱船运输?
经济性:散货船运输大宗农产品成本更低(无需包装、单次运量更大)。
货物特性:大豆属于低价值、高密度散货,适合散装运输;若用集装箱,需额外袋装,增加成本。
港口设施:大豆出口国(如巴西、美国)的港口多配备散货专用码头。
例外情况
少数高附加值农产品(如精品咖啡豆)可能用集装箱运输,但大豆等大宗商品几乎全部依赖散货船。
简单总结:集装箱船和散货船就像“快递卡车”和“砂石车”——一个运标准化包裹,一个运松散原材料。大豆因其特性,通常由散货船承运。
你以为是大卡车呢想拉啥拉啥?那你告诉我,进口美国农产品的船都是空驶到美国的吗? - 全部楼层东风51成本高效率低,一般都是散装船运输。
但散装船一般也不会单程空放,那样运费会不够运输成本。那散装船🚢从亚洲运什么去美国呢 - 全部楼层冰之哀伤大豆放在集装箱中运是想当然了,大豆需要运输船有水分和温度控制,通风,在温暖地区运往寒冷地方必须通风,反之则避免通风。
大豆会呼吸释放水分和热量,不通风和散热会阻碍空气流通并形成霉变!
还有杂质和破损大豆粒管理,航运时间管控等。
还有集装箱如果进水,大豆受潮就完了。好,谢谢指点! - 就是说美国农民和底层市民之间是农民先死咯~
- 燕北鸣放宽也没用了,一般都是拉一船货过去卸掉,然后回程拉大豆。现在关税加到这个程度,中美货物贸易实际上已经断绝了,除非美国人支付双倍运费,否则谁还能空船过去拉大豆么?DeepSeek-V3展开
集装箱船和散货船(包括运输大豆的散货船)是两类完全不同的船舶,设计用途和运输方式有本质区别。以下是具体对比:
1. 设计用途不同
集装箱船
运输货物:专门装载标准集装箱(如20英尺/TEU、40英尺/FEU),货物包括电子产品、服装、机械等包装统一的工业品。
特点:船体结构为多层甲板,配备集装箱固定装置(如导槽、绑扎桥),货物通过起重机或港口岸吊装卸。
散货船
运输货物:用于运输无包装的干散货,如大豆、煤炭、铁矿石、粮食等。
特点:货舱为单层大开口设计,无固定分隔,货物直接倾倒或通过抓斗/传送带装卸。
2. 装卸方式对比
项目 集装箱船 散货船(如运大豆)
装卸设备 需港口岸吊或船用起重机 依赖抓斗、传送带或气吸系统
效率 高(标准化集装箱快速吊运) 较低(散货装卸耗时较长)
污染风险 低(集装箱密封) 高(散货易撒漏、粉尘污染)
3. 为什么大豆不用集装箱船运输?
经济性:散货船运输大宗农产品成本更低(无需包装、单次运量更大)。
货物特性:大豆属于低价值、高密度散货,适合散装运输;若用集装箱,需额外袋装,增加成本。
港口设施:大豆出口国(如巴西、美国)的港口多配备散货专用码头。
例外情况
少数高附加值农产品(如精品咖啡豆)可能用集装箱运输,但大豆等大宗商品几乎全部依赖散货船。
简单总结:集装箱船和散货船就像“快递卡车”和“砂石车”——一个运标准化包裹,一个运松散原材料。大豆因其特性,通常由散货船承运。
你以为是大卡车呢想拉啥拉啥? - 白白自宫的幕僚们:老大,咱们一年有10万货轮靠岸,90%和中国有关。要是我们每艘货轮收100万……。
川普:停,心算我比你快,我们就能多收900亿刀。要不我们收300万一艘,那就是2700亿刀,赚大发了,就这样干。 - 总体感觉有一种山雨欲来风满楼……
- 造船业想要振兴,典型就是日韩交保护费的模式
本来嘛,日韩所有商品,全部,都是美国老爹给了良民证,才行销全世界的
韩国的人均GDP,发达国家?????
实际上,无非就是交保护费买良民证,换来的发达国家~~~ - 全部楼层绝对的客人来自世嘉游戏铁甲飞龙大豆不允许放在集装箱中运吗大豆放在集装箱中运是想当然了,大豆需要运输船有水分和温度控制,通风,在温暖地区运往寒冷地方必须通风,反之则避免通风。
大豆会呼吸释放水分和热量,不通风和散热会阻碍空气流通并形成霉变!
还有杂质和破损大豆粒管理,航运时间管控等。
还有集装箱如果进水,大豆受潮就完了。 - 全部楼层绝对的客人来自世嘉游戏铁甲飞龙大豆不允许放在集装箱中运吗成本高效率低,一般都是散装船运输。
但散装船一般也不会单程空放,那样运费会不够运输成本。 - 全部楼层吃瓜谨防被瓜吃纠正个常识性错误!货物贸易的货运形式是专用船舶运载专门货物,分别是集装箱船、散货船、油船、天然气船、冷藏船等!所以不存在某船去的时候运集装箱回来运大豆的情况,望知情后言。运大豆玉米的散装船也不会单程空放。
- 全部楼层吃瓜谨防被瓜吃纠正个常识性错误!货物贸易的货运形式是专用船舶运载专门货物,分别是集装箱船、散货船、油船、天然气船、冷藏船等!所以不存在某船去的时候运集装箱回来运大豆的情况,望知情后言。美国海运大豆就散装和集装箱两种,另外你不知道现在是散改集多式联运么?
- 致命美国
- 全部楼层吃瓜谨防被瓜吃纠正个常识性错误!货物贸易的货运形式是专用船舶运载专门货物,分别是集装箱船、散货船、油船、天然气船、冷藏船等!所以不存在某船去的时候运集装箱回来运大豆的情况,望知情后言。大豆不允许放在集装箱中运吗
- 几天之内,特朗普就让美国人得到了吃不完的大豆和农产品,太牛了!
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